歐洲多國主權債務危機的連續引爆，對引領世界潮流的意大利奢侈品業的沖擊是非常明顯的。據統計，意大利和法國的奢侈品品牌共占全球奢侈品品牌總量的七成以上，而其中意大利又居多。一開始，意大利各大奢侈品企業對國際金融危機熟視無睹，堅信危機不會波及自身，但不久就爆出“范思哲”等國際頂級大牌由于在金融危機中資金處理不當而準備破產的傳聞。更有南美洲好事者宣布愿意幫助范思哲，只是要抹去“Made in Italy”的標牌，令國際時尚評論家一片嘩然，全球忠心擁躉和鐵桿粉絲的討伐聲更是不斷，而各大網絡媒體則借勢大肆唱空意大利奢侈品業。

　　超強壓力下，意大利奢侈品業低下了高貴的頭顱。

　　意大利標志性奢侈珠寶品牌寶格麗，終于放棄以前不結盟的做法，與法國奢侈品巨頭路易威登公司結成了事業上的合作盟友，共同應對經濟衰退。經過一年多的協商和談判，路易威登以換股方式用18.7億收購意大利珠寶商寶格麗公司50.4%股份，隨后再以投標方式買下其余股份，并以每股113歐元的價格發行1650萬股新股，以換取寶格麗公司1.525億股股票，以鞏固這個全球最大的奢侈品制造商在珠寶行業的地位。同時，不久寶格麗公司也成為路易威登的第二大股東，并獲得該公司董事席位。寶格麗首席執行官弗朗西斯科特拉帕尼進入路易威登執行委員會，負責手表和珠寶業務。這次強強合作，為加強寶格麗公司的全球發展帶來了顯著的協同優勢。

　　2009年底，意大利有90多年歷史的汽車設計商博通集團的生產部已滑到了破產邊緣，菲亞特汽車集團內部專家研究論證后，于去年主動并購博通集團。菲亞特在運營資金非常緊缺的情況下，毅然拿出6億歐元投入博通集團的設計部和生產部，設計和研發全球十大頂級跑車之一的瑪薩拉蒂新車型。面對公司內部不少中高層的質問，菲亞特首席執行官馬爾喬內表示，博通一直以設計國際前衛新款車型為己任，而瑪莎拉蒂一直是傳統色彩和穩健風格的忠實代言人，博通的創新靈感能給瑪莎拉蒂帶來真正的風格轉型，兩者的結合是一種產品創新，而產品創新不僅應該是在經濟增長時代，更是要在金融危機的時代，因為危機過后將迎來又一輪的經濟復蘇和高消費的反彈，時不我待！

　　時裝巨擘喬治阿瑪尼公司則一反以往做法，不再讓公司內部人員去調研，而是高薪延聘國際著名外腦進公司來調研，以求從不同角度發現經營上的問題。通過調研2009年的收入情況發現，喬治阿瑪尼公司收入的四分之三仍來自北美和歐洲，日本依然是亞洲最重要市場，但中國市場的增長速度達到了35.4%。而北美和歐洲顧客通過乘飛機和火車就可以很容易購買其最新款產品，但亞洲消費者群體由于距離較遠只能采取請人代購形式，既費時又費錢。于是，阿瑪尼公司開通了亞洲網購，為了體現品牌形象，送貨時并不是以郵包形式，而是將產品裝入包裝精美的購物袋內送到客戶手上。這一下子讓阿瑪尼在亞洲消費者中好評如潮。

　　早在2006年，意大利三大時裝品牌之一的薩爾瓦多菲拉格慕就毅然改變家族企業經營管理模式，高薪禮聘華倫天奴前高管米凱萊諾爾薩來擔任首席行政官。進入經濟衰退期，菲拉格慕也為資金周轉緊張所困擾，在董事長費魯奇歐的強烈建議下，菲拉格慕家族決定放棄不上市的傳統，引導公司走向上市。今年6月29日，菲拉格慕公司股票在米蘭證交所掛牌上市。由于獲得了近20億歐元的現金流，首席執行官諾爾薩在公司上市沒幾天就宣布，菲拉格慕今年至少要增加20%的投資，以穩固品牌在奢侈品市場上的地位，擴大在新興市場上的分銷渠道。

　　另一時裝巨頭古奇則在為公司90周年大慶以及尋求在經濟衰退中的大商機而苦心籌謀。古奇把眼光投向了汽車商菲亞特，產生了一個大膽而又冒險的想法：兩個不同行業的巨頭聯手打造一款新車型——菲亞特500特別版500 by Gucci。令時尚評論家跌破眼鏡的是，最后公布該車型的設計領導者竟是古奇公司創作總監弗里達吉亞尼尼。任命消息一傳出，批評和責罵聲一片，對這外行領導內行的舉動都一致不看好。哪里曉得，菲亞特500古奇特別版在今年的米蘭時裝周、日內瓦車展、巴黎車展上推出白色版和黑色版時，那種體現了意大利新古典主義黑白電影的氣息，一下子征服了口味刁鉆的評論家和粉絲們。菲亞特宣布這款車只能在線訂購，一個時段內又使網購堵塞。這款古奇版靚車為本已很成功的菲亞特500車型吸引來更多的消費者。預計下半年在倫敦、東京車展上的表現還會更搶眼。