“融資老股東參與比較多，螞蟻金服也在其中。”
虎嗅此前報道，哈啰出行在2019年年底完成了新一輪融資。但關(guān)于這輪融資，4月27日的哈啰媒體溝通會上，CEO楊磊始終沒有透露資金金額與具體投資方。他稱這輪融資除了想進一步投入新的業(yè)務與技術(shù)，還想補充公司的現(xiàn)金。
他強調(diào)，哈啰是一個獨立的公司，支付寶是哈啰的大股東，雙方的業(yè)務合作很多，目前通過支付寶使用哈啰單車的占比也很大。
溝通會上，哈啰高管披露了哈啰近期的動向以及未來的發(fā)展方向。
哈啰出行App在近期上線了“吃喝玩樂”的本地生活消費入口，內(nèi)容包含酒旅、餐飲到店業(yè)務，以及金融、車服、地圖服務，悄然成為一個初具雛形的本地生活服務平臺。
對于備受關(guān)注的新業(yè)務，哈啰執(zhí)行總裁李開逐告訴虎嗅，本地生活是哈啰未來的發(fā)展方向而不是具體的業(yè)務。目前哈啰在供給側(cè)沒有新推出具體的業(yè)務，本地生活服務的大部分內(nèi)容都是由第三方供給。“目前是調(diào)整方向階段，沒有形成很大的團隊。”
進入2020年，共享單車領(lǐng)域又燃起競爭的勢頭。王興在年報會上表示，2020年旗下單車將全部換新；青桔單車4月完成兩輪融資，總金額10.5億美元；哈啰完成融資的同時，也在嘗試本地生活新業(yè)務。
還有一個讓人猝不及防的消息——哈啰預計2020年能實現(xiàn)整體盈利。
共享出行領(lǐng)域一直被盈利所困，規(guī)模龐大如滴滴，仍未實現(xiàn)整體盈利。如果哈啰在盈利時間上早于滴滴，那么就意味著，此前被低估了的哈啰，將一定程度上搶占行業(yè)規(guī)則話語權(quán)。彼時，共享出行領(lǐng)域的競爭也將進一步升級。
新故事
共享出行以高頻、剛需的基礎(chǔ)民生消費為主，因此成為疫后業(yè)務恢復最快的領(lǐng)域之一。哈啰透露，目前其業(yè)務呈現(xiàn)階梯式復蘇，訂單量恢復到去年同期的八成左右。
但疫情對具體業(yè)務的影響仍然存在。一般情況下，春節(jié)后是單車平臺投放的高峰期，哈啰此前也發(fā)布了兩款新車。可現(xiàn)階段單車供應鏈尚未完全恢復，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的勞動力缺乏，使得新車的生產(chǎn)能力受影響，投放進度也因此延后。
越是這種時刻，公司的現(xiàn)金流情況就極為重要。楊磊在現(xiàn)場確認了“現(xiàn)在是哈啰賬上錢最多的時候”這一說法，還對虎嗅關(guān)于2019年年底融資的問題，做出回答。主要為以下三點：
一、哈啰是一家獨立的公司。支付寶是哈啰的大股東，但公司仍然有自己獨立的管理層；
二、哈啰與支付寶、阿里的業(yè)務合作非常多。比如：跟餓了么推出的各種能力，以及跟支付寶在城市周里的合作，今后的業(yè)務合作也會非常頻繁；
三、支付寶為哈啰單車貢獻了不少流量。作為戰(zhàn)略股東，支付寶在九宮格上為哈啰提供的非常重要的位置（流量入口），目前有相當多的用戶，通過支付寶使用哈啰單車。
充足的資金意味著更多的可能性。哈啰轉(zhuǎn)向本地生活服務，從過去的出行工具變成擁有查路線、乘車碼、哈啰生活等綜合功能的服務“九宮格”。
大部分用戶來自下沉市場，其對應的本地服務，如中低端的酒旅需求，是哈啰認為自己可以有所作為領(lǐng)域。
從業(yè)務邏輯來看，出行本身和消費密不可分。共享兩輪出行擴展了人們的出行半徑，進而擴大消費者的生活和消費半徑。以往的數(shù)據(jù)也表明，共享單車促進了社區(qū)商業(yè)的盤活，對城市夜經(jīng)濟等有很大助益。
但本地生活一直以來入局者不少，鮮有后來者對市場格局產(chǎn)生實質(zhì)性影響。穩(wěn)居市場老大的美團擁有著最匹配的用戶需求和最大的本地生活流量，是從本地生活向出行領(lǐng)域擴張的典范。而哈啰恰恰相反，以出行業(yè)務為基礎(chǔ)，向本地生活領(lǐng)域試水。
“流量不是萬能的，流量能幫助平臺觸達用戶，但產(chǎn)品能不能吸引用戶，仍取決于業(yè)務本身的價值。這是基本的商業(yè)邏輯。否則，這些業(yè)務可能就被微信或支付寶這些用戶排前三的超級App做了，但事實上不是這樣的。”
楊磊認為，哈啰擁有一定的流量和用戶基礎(chǔ)，但會結(jié)合第三方做共享式，不會親自下場做所有的業(yè)務供給。將自己不能做業(yè)務進行流量分享，以適應互聯(lián)網(wǎng)下半場的節(jié)奏。
“現(xiàn)階段就是做了些用戶調(diào)研，以及通過改版的方式得到用戶習慣協(xié)同效果的反饋。給用戶提供更多的生活類服務，是現(xiàn)在基本認定的發(fā)展方向，但還沒有在供給側(cè)體現(xiàn)出具體要做的服務。”他稱，現(xiàn)在哈啰出行App上的部分服務，很多都不是哈啰團隊自己下場做的，暫時內(nèi)部也沒有形成規(guī)模化的團隊。
順風車“上位”
楊磊還透露，根據(jù)哈啰共享單車和助力車2019年的毛利，隨著業(yè)務規(guī)模發(fā)展及效率提升，哈啰出行預計2020年可實現(xiàn)整體盈利。
這確實是個令人意外的消息。業(yè)內(nèi)一直將盈利的希望寄托于在網(wǎng)約車領(lǐng)域具有壟斷優(yōu)勢的滴滴，但自2019年11月滴滴順風車歸來后，并未顯現(xiàn)用戶與運力上的優(yōu)勢，千億美元估值期望也隨之下降，甚至有聲音稱“滴滴已撐不起600億美元估值”。
現(xiàn)場，楊磊稱哈啰盈利判斷是基于業(yè)務情況和嚴密財務測算而來。根據(jù)“共享單車和助力車在2019年哈啰獲得的毛利，再隨著業(yè)務規(guī)模持續(xù)發(fā)展及效率持續(xù)提升，在2020年實現(xiàn)整體盈虧平衡是可預期的。 ”
除了他提到的單車和助力車，虎嗅了解到，順風車業(yè)務也為哈啰的盈利預期作了很大貢獻。哈啰順風車目前覆蓋全國300多個城市，累計認證車主超1400萬人。順風車負責人江濤透露，哈啰順風車目前占據(jù)行業(yè)份額達70%左右。
2019年，哈啰順風車業(yè)務表現(xiàn)突出。順風車團隊2019年的績效達到B+，即整體績效超出預期。內(nèi)部人士告訴虎嗅，疫情期間的幾個月雖然訂單量下降，但因為減少了廣告投放，實現(xiàn)了高毛利。“順風車是公司目前成本最低的團隊。”
哈啰的訂單以大訂單、高客單價為特點，彌補了低頻的缺點。相比滴滴順風車的需求仍以上下班通勤為主（實際上是快車業(yè)務的補充），哈啰順風車適應了長距離場景，用戶養(yǎng)成了長途或者說跨城需求的使用習慣。
順風車越遠越便宜，近距離3公里左右，順風車價格比快車低30%~50%，用戶感知不強。但遠距離的優(yōu)勢異常明顯。比如打車到上海浦東機場，快車超過200元的距離，在順風車只需要70塊左右。
不僅是對用戶，司機端也是如此。哈啰順風車的規(guī)則是，平臺收取10%的服務費，10元封頂。在短距離順風車行程中，司機收入總數(shù)小，即使是10元以下的服務費，也會顯得多。但長距離中，司機收入超過百元，10元服務費占比重小，司機的接受度就較高。
此外，近距離出行需求可替代的交通工具很多，價格優(yōu)勢不明顯的時候，也不利于平臺形成穩(wěn)定的需求，養(yǎng)成用戶使用習慣難度大。
目前哈啰兩輪收入在總收入中占比超過50%，楊磊稱，兩到三年后，這一占比會降至20%～30%。在當前本地生活尚未形成具體業(yè)務時，兩輪收入占比壓縮意味著四輪業(yè)務將在營收中貢獻更多，而順風車，毫無疑問是即將“上位”的現(xiàn)金牛業(yè)務。
兩輪戰(zhàn)爭爆發(fā)
隨著復工深入，嚴格管控的出行領(lǐng)域，也將迎來“恢復自由身”后的報復性消費。而這，對出行運力供應商來說，是罕有的重新爭搶市場的好機會。
4月8日，哈啰出行宣布，與寧德時代、螞蟻金服三方合資成立的寧德智享獲得上市公司中恒電氣2億元投資。加上上文提到的2019年年底的那輪融資，哈啰已經(jīng)拿到兩筆資金。
寧德智享是哈啰出行與寧德時代、螞蟻金服2019年6月聯(lián)合出資10億元組建的，主營電動車換電業(yè)務，也叫“哈啰換電”。其直接關(guān)聯(lián)的哈啰助力車業(yè)務于2017年9月上線。至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320個城市，占據(jù)市場份額約70%。根據(jù)哈啰公布的數(shù)據(jù)，其在昆明投放的助力車，每輛車的日均騎行次數(shù)在5次以上。
換電業(yè)務可以理解為哈啰助力車的下游產(chǎn)業(yè)，而哈啰布局的下游產(chǎn)業(yè)，同時也是外賣、快遞等職業(yè)的必要工具供應商，自給自足的同時還能獲得外來營收。這勢必會成為哈啰在兩輪出行上的優(yōu)勢。
但兩輪電動市場，強敵滴滴早已下場。
滴滴旗下的街兔電單車于2018年1月上線，目前官方未披露相關(guān)的數(shù)據(jù)。4月23日，有山東地方媒體曝出，滴滴在淄博對過冬車輛集中檢修后，部分“街兔電單車”升級為“青桔電單車”。這次“變身”升級，除車身顏色、車型和品牌有所變化外，其他均保持不變。
難以忽略的是，單車和電單車同屬滴滴兩輪事業(yè)部，在這個4月，滴滴旗下的單車所屬公司杭州小木吉軟件科技有限公司在4月之內(nèi)完成兩輪融資，金額達11.5億美元。
此次區(qū)域內(nèi)的品牌升級，很大可能是滴滴兩輪出行品牌統(tǒng)一的預兆。而數(shù)億美元在手，滴滴對兩輪市場的意圖也由此可窺。
但兩輪電動市場，正在迎來更大的變數(shù)。
4月28日，36氪報道稱美團已經(jīng)下單百萬臺共享電單車訂單，且美團獨家買斷了富士達一款Q8車型。雖然美團單車事業(yè)部近期未有融資消息放出，但不久前的財報會上，美團CEO王興稱會在今年內(nèi)將旗下單車全部換新，出行這塊新業(yè)務也會重點發(fā)展。
顯然，不論是對哈啰、滴滴還是美團，錢都不是關(guān)鍵問題。哈啰有老股東螞蟻金服持續(xù)“輸血”，青桔兩輪融資的投資方名單中都有君聯(lián)資本（聯(lián)想控股旗下），美團也已實現(xiàn)整體盈利。
現(xiàn)階段，各方穩(wěn)定的資本支持下，行業(yè)達到了一定規(guī)模，也趨于理性。
而從早期粗放的規(guī)模和量的競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途毣\營下效率和質(zhì)量的比拼后，毫無疑問，供需匹配效率高者得天下。
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