“融資老股東參與比較多，螞蟻金服也在其中�！�

   虎嗅此前報(bào)道，哈啰出行在2019年年底完成了新一輪融資。但關(guān)于這輪融資，4月27日的哈啰媒體溝通會(huì)上，CEO楊磊始終沒(méi)有透露資金金額與具體投資方。他稱(chēng)這輪融資除了想進(jìn)一步投入新的業(yè)務(wù)與技術(shù)，還想補(bǔ)充公司的現(xiàn)金。

   他強(qiáng)調(diào)，哈啰是一個(gè)獨(dú)立的公司，支付寶是哈啰的大股東，雙方的業(yè)務(wù)合作很多，目前通過(guò)支付寶使用哈啰單車(chē)的占比也很大。

   溝通會(huì)上，哈啰高管披露了哈啰近期的動(dòng)向以及未來(lái)的發(fā)展方向。

   哈啰出行App在近期上線了“吃喝玩樂(lè)”的本地生活消費(fèi)入口，內(nèi)容包含酒旅、餐飲到店業(yè)務(wù)，以及金融、車(chē)服、地圖服務(wù)，悄然成為一個(gè)初具雛形的本地生活服務(wù)平臺(tái)。

   對(duì)于備受關(guān)注的新業(yè)務(wù)，哈啰執(zhí)行總裁李開(kāi)逐告訴虎嗅，本地生活是哈啰未來(lái)的發(fā)展方向而不是具體的業(yè)務(wù)。目前哈啰在供給側(cè)沒(méi)有新推出具體的業(yè)務(wù)，本地生活服務(wù)的大部分內(nèi)容都是由第三方供給�！澳壳笆钦{(diào)整方向階段，沒(méi)有形成很大的團(tuán)隊(duì)�！�

   進(jìn)入2020年，共享單車(chē)領(lǐng)域又燃起競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)頭。王興在年報(bào)會(huì)上表示，2020年旗下單車(chē)將全部換新；青桔單車(chē)4月完成兩輪融資，總金額10.5億美元；哈啰完成融資的同時(shí)，也在嘗試本地生活新業(yè)務(wù)。

   還有一個(gè)讓人猝不及防的消息——哈啰預(yù)計(jì)2020年能實(shí)現(xiàn)整體盈利。

   共享出行領(lǐng)域一直被盈利所困，規(guī)模龐大如滴滴，仍未實(shí)現(xiàn)整體盈利。如果哈啰在盈利時(shí)間上早于滴滴，那么就意味著，此前被低估了的哈啰，將一定程度上搶占行業(yè)規(guī)則話語(yǔ)權(quán)。彼時(shí)，共享出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步升級(jí)。

   新故事

   共享出行以高頻、剛需的基礎(chǔ)民生消費(fèi)為主，因此成為疫后業(yè)務(wù)恢復(fù)最快的領(lǐng)域之一。哈啰透露，目前其業(yè)務(wù)呈現(xiàn)階梯式復(fù)蘇，訂單量恢復(fù)到去年同期的八成左右。

   但疫情對(duì)具體業(yè)務(wù)的影響仍然存在。一般情況下，春節(jié)后是單車(chē)平臺(tái)投放的高峰期，哈啰此前也發(fā)布了兩款新車(chē)�？涩F(xiàn)階段單車(chē)供應(yīng)鏈尚未完全恢復(fù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的勞動(dòng)力缺乏，使得新車(chē)的生產(chǎn)能力受影響，投放進(jìn)度也因此延后。

   越是這種時(shí)刻，公司的現(xiàn)金流情況就極為重要。楊磊在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)了“現(xiàn)在是哈啰賬上錢(qián)最多的時(shí)候”這一說(shuō)法，還對(duì)虎嗅關(guān)于2019年年底融資的問(wèn)題，做出回答。主要為以下三點(diǎn)：

   一、哈啰是一家獨(dú)立的公司。支付寶是哈啰的大股東，但公司仍然有自己獨(dú)立的管理層；

   二、哈啰與支付寶、阿里的業(yè)務(wù)合作非常多。比如：跟餓了么推出的各種能力，以及跟支付寶在城市周里的合作，今后的業(yè)務(wù)合作也會(huì)非常頻繁；

   三、支付寶為哈啰單車(chē)貢獻(xiàn)了不少流量。作為戰(zhàn)略股東，支付寶在九宮格上為哈啰提供的非常重要的位置（流量入口），目前有相當(dāng)多的用戶(hù)，通過(guò)支付寶使用哈啰單車(chē)。

   充足的資金意味著更多的可能性。哈啰轉(zhuǎn)向本地生活服務(wù)，從過(guò)去的出行工具變成擁有查路線、乘車(chē)碼、哈啰生活等綜合功能的服務(wù)“九宮格”。

   大部分用戶(hù)來(lái)自下沉市場(chǎng)，其對(duì)應(yīng)的本地服務(wù)，如中低端的酒旅需求，是哈啰認(rèn)為自己可以有所作為領(lǐng)域。

   從業(yè)務(wù)邏輯來(lái)看，出行本身和消費(fèi)密不可分。共享兩輪出行擴(kuò)展了人們的出行半徑，進(jìn)而擴(kuò)大消費(fèi)者的生活和消費(fèi)半徑。以往的數(shù)據(jù)也表明，共享單車(chē)促進(jìn)了社區(qū)商業(yè)的盤(pán)活，對(duì)城市夜經(jīng)濟(jì)等有很大助益。

   但本地生活一直以來(lái)入局者不少，鮮有后來(lái)者對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。穩(wěn)居市場(chǎng)老大的美團(tuán)擁有著最匹配的用戶(hù)需求和最大的本地生活流量，是從本地生活向出行領(lǐng)域擴(kuò)張的典范。而哈啰恰恰相反，以出行業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，向本地生活領(lǐng)域試水。

   “流量不是萬(wàn)能的，流量能幫助平臺(tái)觸達(dá)用戶(hù)，但產(chǎn)品能不能吸引用戶(hù)，仍取決于業(yè)務(wù)本身的價(jià)值。這是基本的商業(yè)邏輯。否則，這些業(yè)務(wù)可能就被微信或支付寶這些用戶(hù)排前三的超級(jí)App做了，但事實(shí)上不是這樣的�！�

   楊磊認(rèn)為，哈啰擁有一定的流量和用戶(hù)基礎(chǔ)，但會(huì)結(jié)合第三方做共享式，不會(huì)親自下場(chǎng)做所有的業(yè)務(wù)供給。將自己不能做業(yè)務(wù)進(jìn)行流量分享，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的節(jié)奏。

   “現(xiàn)階段就是做了些用戶(hù)調(diào)研，以及通過(guò)改版的方式得到用戶(hù)習(xí)慣協(xié)同效果的反饋。給用戶(hù)提供更多的生活類(lèi)服務(wù)，是現(xiàn)在基本認(rèn)定的發(fā)展方向，但還沒(méi)有在供給側(cè)體現(xiàn)出具體要做的服務(wù)�！彼�稱(chēng)，現(xiàn)在哈啰出行App上的部分服務(wù)，很多都不是哈啰團(tuán)隊(duì)自己下場(chǎng)做的，暫時(shí)內(nèi)部也沒(méi)有形成規(guī)�；�的團(tuán)隊(duì)。

   順風(fēng)車(chē)“上位”

   楊磊還透露，根據(jù)哈啰共享單車(chē)和助力車(chē)2019年的毛利，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展及效率提升，哈啰出行預(yù)計(jì)2020年可實(shí)現(xiàn)整體盈利。

   這確實(shí)是個(gè)令人意外的消息。業(yè)內(nèi)一直將盈利的希望寄托于在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域具有壟斷優(yōu)勢(shì)的滴滴，但自2019年11月滴滴順風(fēng)車(chē)歸來(lái)后，并未顯現(xiàn)用戶(hù)與運(yùn)力上的優(yōu)勢(shì)，千億美元估值期望也隨之下降，甚至有聲音稱(chēng)“滴滴已撐不起600億美元估值”。

   現(xiàn)場(chǎng)，楊磊稱(chēng)哈啰盈利判斷是基于業(yè)務(wù)情況和嚴(yán)密財(cái)務(wù)測(cè)算而來(lái)。根據(jù)“共享單車(chē)和助力車(chē)在2019年哈啰獲得的毛利，再隨著業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)發(fā)展及效率持續(xù)提升，在2020年實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡是可預(yù)期的。 ”

   除了他提到的單車(chē)和助力車(chē)，虎嗅了解到，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也為哈啰的盈利預(yù)期作了很大貢獻(xiàn)。哈啰順風(fēng)車(chē)目前覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，累計(jì)認(rèn)證車(chē)主超1400萬(wàn)人。順風(fēng)車(chē)負(fù)責(zé)人江濤透露，哈啰順風(fēng)車(chē)目前占據(jù)行業(yè)份額達(dá)70%左右。

   2019年，哈啰順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出。順風(fēng)車(chē)團(tuán)隊(duì)2019年的績(jī)效達(dá)到B+，即整體績(jī)效超出預(yù)期。內(nèi)部人士告訴虎嗅，疫情期間的幾個(gè)月雖然訂單量下降，但因?yàn)闇p少了廣告投放，實(shí)現(xiàn)了高毛利�！绊橈L(fēng)車(chē)是公司目前成本最低的團(tuán)隊(duì)。”

   哈啰的訂單以大訂單、高客單價(jià)為特點(diǎn)，彌補(bǔ)了低頻的缺點(diǎn)。相比滴滴順風(fēng)車(chē)的需求仍以上下班通勤為主（實(shí)際上是快車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充），哈啰順風(fēng)車(chē)適應(yīng)了長(zhǎng)距離場(chǎng)景，用戶(hù)養(yǎng)成了長(zhǎng)途或者說(shuō)跨城需求的使用習(xí)慣。

   順風(fēng)車(chē)越遠(yuǎn)越便宜，近距離3公里左右，順風(fēng)車(chē)價(jià)格比快車(chē)低30%~50%，用戶(hù)感知不強(qiáng)。但遠(yuǎn)距離的優(yōu)勢(shì)異常明顯。比如打車(chē)到上海浦東機(jī)場(chǎng)，快車(chē)超過(guò)200元的距離，在順風(fēng)車(chē)只需要70塊左右。

   不僅是對(duì)用戶(hù)，司機(jī)端也是如此。哈啰順風(fēng)車(chē)的規(guī)則是，平臺(tái)收取10%的服務(wù)費(fèi)，10元封頂。在短距離順風(fēng)車(chē)行程中，司機(jī)收入總數(shù)小，即使是10元以下的服務(wù)費(fèi)，也會(huì)顯得多。但長(zhǎng)距離中，司機(jī)收入超過(guò)百元，10元服務(wù)費(fèi)占比重小，司機(jī)的接受度就較高。

   此外，近距離出行需求可替代的交通工具很多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯的時(shí)候，也不利于平臺(tái)形成穩(wěn)定的需求，養(yǎng)成用戶(hù)使用習(xí)慣難度大。

   目前哈啰兩輪收入在總收入中占比超過(guò)50%，楊磊稱(chēng)，兩到三年后，這一占比會(huì)降至20%～30%。在當(dāng)前本地生活尚未形成具體業(yè)務(wù)時(shí)，兩輪收入占比壓縮意味著四輪業(yè)務(wù)將在營(yíng)收中貢獻(xiàn)更多，而順風(fēng)車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是即將“上位”的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。

   兩輪戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)

   隨著復(fù)工深入，嚴(yán)格管控的出行領(lǐng)域，也將迎來(lái)“恢復(fù)自由身”后的報(bào)復(fù)性消費(fèi)。而這，對(duì)出行運(yùn)力供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是罕有的重新?tīng)?zhēng)搶市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。

   4月8日，哈啰出行宣布，與寧德時(shí)代、螞蟻金服三方合資成立的寧德智享獲得上市公司中恒電氣2億元投資。加上上文提到的2019年年底的那輪融資，哈啰已經(jīng)拿到兩筆資金。

   寧德智享是哈啰出行與寧德時(shí)代、螞蟻金服2019年6月聯(lián)合出資10億元組建的，主營(yíng)電動(dòng)車(chē)換電業(yè)務(wù)，也叫“哈啰換電”。其直接關(guān)聯(lián)的哈啰助力車(chē)業(yè)務(wù)于2017年9月上線。至2020年2月底，哈啰助力車(chē)入駐超320個(gè)城市，占據(jù)市場(chǎng)份額約70%。根據(jù)哈啰公布的數(shù)據(jù)，其在昆明投放的助力車(chē)，每輛車(chē)的日均騎行次數(shù)在5次以上。

   換電業(yè)務(wù)可以理解為哈啰助力車(chē)的下游產(chǎn)業(yè)，而哈啰布局的下游產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是外賣(mài)、快遞等職業(yè)的必要工具供應(yīng)商，自給自足的同時(shí)還能獲得外來(lái)營(yíng)收。這勢(shì)必會(huì)成為哈啰在兩輪出行上的優(yōu)勢(shì)。

   但兩輪電動(dòng)市場(chǎng)，強(qiáng)敵滴滴早已下場(chǎng)。

   滴滴旗下的街兔電單車(chē)于2018年1月上線，目前官方未披露相關(guān)的數(shù)據(jù)。4月23日，有山東地方媒體曝出，滴滴在淄博對(duì)過(guò)冬車(chē)輛集中檢修后，部分“街兔電單車(chē)”升級(jí)為“青桔電單車(chē)”。這次“變身”升級(jí)，除車(chē)身顏色、車(chē)型和品牌有所變化外，其他均保持不變。

   難以忽略的是，單車(chē)和電單車(chē)同屬滴滴兩輪事業(yè)部，在這個(gè)4月，滴滴旗下的單車(chē)所屬公司杭州小木吉軟件科技有限公司在4月之內(nèi)完成兩輪融資，金額達(dá)11.5億美元。

   此次區(qū)域內(nèi)的品牌升級(jí)，很大可能是滴滴兩輪出行品牌統(tǒng)一的預(yù)兆。而數(shù)億美元在手，滴滴對(duì)兩輪市場(chǎng)的意圖也由此可窺。

   但兩輪電動(dòng)市場(chǎng)，正在迎來(lái)更大的變數(shù)。

   4月28日，36氪報(bào)道稱(chēng)美團(tuán)已經(jīng)下單百萬(wàn)臺(tái)共享電單車(chē)訂單，且美團(tuán)獨(dú)家買(mǎi)斷了富士達(dá)一款Q8車(chē)型。雖然美團(tuán)單車(chē)事業(yè)部近期未有融資消息放出，但不久前的財(cái)報(bào)會(huì)上，美團(tuán)CEO王興稱(chēng)會(huì)在今年內(nèi)將旗下單車(chē)全部換新，出行這塊新業(yè)務(wù)也會(huì)重點(diǎn)發(fā)展。

   顯然，不論是對(duì)哈啰、滴滴還是美團(tuán)，錢(qián)都不是關(guān)鍵問(wèn)題。哈啰有老股東螞蟻金服持續(xù)“輸血”，青桔兩輪融資的投資方名單中都有君聯(lián)資本（聯(lián)想控股旗下），美團(tuán)也已實(shí)現(xiàn)整體盈利。

   現(xiàn)階段，各方穩(wěn)定的資本支持下，行業(yè)達(dá)到了一定規(guī)模，也趨于理性。

   而從早期粗放的規(guī)模和量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途��?xì)化運(yùn)營(yíng)下效率和質(zhì)量的比拼后，毫無(wú)疑問(wèn)，供需匹配效率高者得天下。