基礎配套 南沙新區要發展，需要人才的進駐，更需要能留住人才，一個宜居的環境至關重要。完善基礎配套設施，是南沙新區規劃中不可忽視的環節。如今，21項交通配套工程正在開展，而大項目建設帶來的人口聚集，也將帶動周邊的商業配套，南沙人出門不再難、錢有地方花的夢想，正一步步變成現實。 21項配套工程強化交通設施 留住人氣方能留住財氣。南沙城鄉配套基礎設施的完善，既為留住人氣，也是各大產業項目、科研機構愿意扎根南沙的吸引力。 昨日的新聞發布上，廣州市委常委、南沙區委書記丁紅都就落實《廣州南沙新區發展規劃》的近期工作安排中提到，將強化交通設施，由于南沙處于珠三角的幾何中心，交通設施的處理非常重要，如何從區位的幾何中心變成整個區域幾何中心，21項相配套的工程都正在開展過程中，這21項工程主要包括幾個方面，在水陸方面，主要是南沙港的三期和江海聯運碼頭項目。在陸運方面包括快速軌道、高快速道路、廣州中心城區和周邊區域的聯系，這些交通體系，包括我們的疏港鐵路，地鐵4號線的延長線。在空中交通方面，將考慮商務機場，交通樞紐方面，已經設定了南沙三大交通樞紐慶盛、萬頃沙、南沙港，這樣形成海陸空的交通體系。 “交通的改變，是我們新南沙人最期待改變的”，在大型汽車企工作的陳剛告訴記者，自己家住在越秀區，如果自己搭乘地鐵、公交車等交通方式去上班，至少需要兩個半小時，上下班就需要在路途上耗費5小時。每次去上班都有一種背井離鄉去另外一個城市的感覺，如果上下班時間在兩個小時內是理想狀態。在陳剛看來，南沙未來將形成海陸空的交通體系，將首先惠及目前南沙現有的大量候鳥型上班族。 讓居民錢有地方花還需時間 “在南沙有個特點，就是有錢沒地方花”，家住萬頃沙的中學生麥茵茹告訴記者，就算是在南沙區政府周邊，能購物逛街、吃飯的地方幾乎尋覓不到，周末休息時，經常是與同學結伴坐地鐵、再轉乘公交車到廣州市區，每次都是舟車勞頓，買件衣服差不多要一天時間。 有錢沒地方花，與南沙目前基礎配套設施相對滯后有關。對此，廣東流通業商會執行會長黃文杰表示，南沙配套商業的發展有一個必經的過程，正如作為華南第一商圈的天河商圈也不是一日建成的，而是經過了十幾年的長久發展才逐漸形成的。他指出，基礎消費人群是商業發展不可或缺的要素，另外商業的發展也才能帶動更多人留下來，而人的商業消費習慣正是在這個互動過程中慢慢形成的，加上南沙不像天河那樣緊挨著廣州老城區，因此整個發展的過程也一定會更長。但他對南沙的發展充滿信心，“我們要對南沙的現狀有足夠的認識和把握，在此基礎上進行科學合理的規劃，它日后一定能走向成熟。” 作為南沙開發親歷者，黃文杰目睹了過去近二十年間南沙的變化，“從1993年只有幾千人，房價六到八百元/平方米到現在幾十萬常住人口，上萬元/平方米的房價，南沙已經發生了翻天覆地的變化。”他認為，雖然目前南沙距離成熟城區還有一定距離，但日后隨著相關設施的配套和完善，必然能營造出一個宜居的氛圍，吸引更多人到這里生活、工作，成為一個迸發活力的新區。 商業配套要同步也要留余地 博主觀點： 有錢無地方花，反映出缺乏人氣的現狀，而南沙之所以人氣不旺，主要是因為當地缺乏具有聚集效應的大產業和有拉動效應的大項目。他表示，過去十幾年來，南沙由于缺乏支柱產業，導致進展緩慢，但目前成為國家級新區的南沙占據了戰略性發展地位，日后必然在產業布局方面有大動作，如大產業的進駐，支柱項目的開發等等，這些都將使南沙的人口慢慢形成規模，從而帶動這里的商業發展，使得商業配套設施更加完善。 而在商業規劃建設方面，他指出，目前南沙轄內缺乏大型超市和商場是一種現實存在，主要因為當地人口規模不大，就南沙目前的人口規模來看，不適宜過于激進地發展商業。同時，他建議，在南沙商業配套規劃上要做到科學合理，“不能盯著眼前，也不能太好高騖遠”，既要學習東莞松山湖，在規劃時分清楚各區的功能板塊，也要注意為將來商貿的發展預留空間。 黃文杰也認為，南沙的商業規劃配套應該與整體規劃同步。事先做好商業規劃預留，一方面能讓南沙日后的布局更加合理，另一方面也能使得開發商、投資人更清楚南沙的整個規劃，更有信心到這里開發和投資項目。在做好商業規劃的基礎上，還應適時地推動商業項目的發展，以促進南沙城市化的發展。 在基礎設施建設方面，將重點提升大珠三角交通樞紐地位，加強南沙新區與珠江口東西兩岸城市群的聯結，著力構建海陸空立體交通網絡體系。 (本文來源：信息時報 陳建華 原文標題《出門不再難 錢有地方花》2012-10-11 ） |
